OBD · gyári diagnosztika · célzott hibafeltárás
Írd be a műszerfalon vagy diagnosztikán látott kódot. Megmutatjuk, mit jelenthet, mit érdemes először ellenőrizni, és mikor szükséges szakműszeres mérés.
A találatok gépelés közben szűkülnek. A hibakód nem mindig azonos a hibás alkatrésszel.
Kereshető tudásbázis
Keressen kódra vagy tünetre: AdBlue, DPF, EGR, motor, turbó, üzemanyag, váltó, ABS, kommunikáció, akkumulátor és klíma hibák között.
Lehetséges ok: hibás adagolás, NOx-szenzor, kipufogószivárgás, rossz AdBlue-minőség vagy SCR-katalizátor.
Első lépés: ne csak töröld a kódot; ellenőriztesd a NOx-értékeket, az AdBlue-nyomást, adagolást és hőmérsékleteket.
Lehetséges ok: AdBlue-szivattyú, injektor, nyomás, fűtés, szenzor vagy vezérlési eltérés.
Első lépés: nyomásfelépülési teszt, adagolóteszt, vezetékezés és kristályosodás vizsgálata.
Lehetséges ok: szennyezett vagy nem megfelelő AdBlue, hibás koncentrációérzékelés, adagolási vagy NOx-mérési hiba.
Első lépés: folyadékminőség és élő adatok ellenőrzése; találomra ne cserélj NOx-szenzort.
Lehetséges ok: NOx-szenzor, fűtés, tápellátás, kábel vagy kipufogórendszeri eltérés.
Első lépés: csatlakozó, táp és CAN-kommunikáció ellenőrzése, majd élő NOx-adatok összevetése.
Lehetséges ok: SCR utáni NOx-szenzor vagy vezetékezése, illetve valós SCR-hatásfokhiba.
Első lépés: szenzorcsere előtt az első és hátsó NOx-értékeket, adagolást és kipufogószivárgást is mérni kell.
Lehetséges ok: tartály- vagy vezetékfűtés, relé, biztosíték, kábel, vezérlőhiba.
Első lépés: áramfelvétel, ellenállás, tápellátás és környezeti hőmérsékleti feltételek ellenőrzése.
Lehetséges ok: telített vagy sérült DPF, differenciálnyomás-szenzor, csőhiba, regenerációs probléma.
Első lépés: korom- és hamuterhelés, nyomásértékek, hőmérsékletszenzorok és regenerációs előfeltételek vizsgálata.
Lehetséges ok: sikertelen regenerációk, rövid utak, EGR/injektor/turbóhiba vagy hibás nyomásmérés.
Első lépés: kényszerregenerálás előtt ki kell zárni a kiváltó hibát és ellenőrizni kell a terhelési értékeket.
Lehetséges ok: kokszos EGR vagy járat, vákuum-/mozgatóhiba, MAF-eltérés.
Első lépés: működtetőteszt, MAF-élőadat és a szívó-/kipufogóoldali járatok ellenőrzése.
Lehetséges ok: katalizátor, lambdaszonda, kipufogószivárgás, gyújtáskimaradás vagy keverékképzési hiba.
Első lépés: első/hátsó lambdajel, korrekciók és szivárgás vizsgálata; önmagában a kód nem bizonyít katalizátorhibát.
Lehetséges ok: töltőlevegő-szivárgás, vákuum, geometria, wastegate, MAP/MAF vagy turbóhiba.
Első lépés: nyomáspróba és kívánt/tényleges töltőnyomás összevetése terhelésen.
Lehetséges ok: MAF-szenzor, fals levegő, EGR, légszűrő vagy kábelezés.
Első lépés: csatlakozók, szívórendszer tömítettsége és számított/tényleges légtömeg ellenőrzése.
Lehetséges ok: fals levegő, alacsony üzemanyagnyomás, MAF, injektor vagy kipufogószivárgás.
Első lépés: rövid- és hosszútávú korrekció, füstteszt és üzemanyagnyomás-mérés.
Lehetséges ok: gyertya, trafó, injektor, kompresszió, keverék vagy vezérlés.
Első lépés: hengerenkénti kimaradásszámláló és gyújtás/üzemanyag/kompresszió célzott ellenőrzése.
Lehetséges ok: szűrő, alacsony- vagy nagynyomású szivattyú, szabályzó, injektor-visszafolyás.
Első lépés: kívánt/tényleges rail-nyomás és ellátónyomás mérése; terhelni tilos, ha fémreszelék gyanúja van.
Lehetséges ok: szenzor, kábel, csatlakozó, valódi nyomásingadozás vagy szabályozási hiba.
Első lépés: referenciafeszültség és élő nyomásjel ellenőrzése mechanikus/ismert referenciaértékkel.
Lehetséges ok: akkumulátor, generátor/DC-DC, testpont, kábel vagy nagy nyugalmi fogyasztás.
Első lépés: akkumulátorteszt, töltőfeszültség, feszültségesés és testelések mérése.
Lehetséges ok: sérült szoftver/adat, feszültségkimaradás vagy belső vezérlőhiba.
Első lépés: stabil tápellátás és testelés ellenőrzése, majd gyári frissítés/helyreállítás lehetőségének vizsgálata.
Lehetséges ok: belső vezérlőhiba, táp/test, vízkár, sérült szoftver vagy hálózati zavar.
Első lépés: ne rendelj azonnal ECU-t; ellenőrizni kell a tápokat, testeket, CAN-hálózatot és a programozhatóságot.
Lehetséges ok: a TCM külön hibakódot tárol; a P0700 csak figyelmeztetés.
Első lépés: a váltóvezérlőt gyári vagy teljes rendszerű műszerrel külön ki kell olvasni.
Lehetséges ok: biztosíték, táp/test, CAN-zárlat, csatlakozó, gateway vagy vezérlőhiba.
Első lépés: hálózati topológia, biztosítékok, tápok, testek és CAN-ellenállás/feszültség ellenőrzése.
Lehetséges ok: TCM tápellátás, CAN-hálózat, csatlakozó, beázás vagy vezérlőhiba.
Első lépés: modul elérhetőség, táp/test és hálózati mérés; csere után gyakran programozás/illesztés kell.
Lehetséges ok: ABS táp, test, CAN, csatlakozó, modul vagy gateway.
Első lépés: fékrendszeri figyelmeztetésnél az autót ne használd feleslegesen; teljes hálózati diagnosztika szükséges.
Lehetséges ok: nyomásszenzor, vezeték, csatlakozó, táp vagy vezérlőhiba.
Első lépés: a hűtőközeg vak feltöltése helyett előbb az élő nyomásértéket és a szenzor áramkörét ellenőrizd.
Lehetséges ok: kevés hűtőközeg, alacsony jelvezeték, szenzor vagy szivárgás.
Első lépés: statikus nyomás, szivárgás és jelvezeték mérése megfelelő klímaszerviz-berendezéssel.
Lehetséges ok: relé, biztosíték, kábel, kompresszorvezérlés vagy motorvezérlő parancshiánya.
Első lépés: kapcsolási feltételek, nyomásengedély, relévezérlés és áramkör ellenőrzése.
Lehetséges ok: HVAC-modul táp/test, CAN/LIN-hálózat, csatlakozó vagy modulhiba.
Első lépés: teljes modulscan, tápellátás és hálózati topológia vizsgálata.
Lehetséges ok: gyenge szivattyú, szivárgás, eltömődés, kristályosodás, hibás nyomásérzékelő vagy vezetékezés.
Első lépés: nyomásfelépülési és nyomástartási teszt, csővezeték, adagoló és visszafolyás ellenőrzése.
Lehetséges ok: nyomásszabályozási hiba, elzáródott vezeték vagy adagoló, hibás érzékelő.
Első lépés: tényleges és előírt nyomás összevetése, rendszer leürítési ciklusának és vezetékeinek vizsgálata.
Lehetséges ok: tartálymodul, szintjeladó, kábel, csatlakozó vagy kristályosodás.
Első lépés: élő szintadat, tápellátás és jelvezeték ellenőrzése; feltöltés önmagában nem mindig oldja meg.
Lehetséges ok: ténylegesen kevés folyadék, hibás szintmérés vagy sikertelen feltöltésfelismerés.
Első lépés: megfelelő minőségű AdBlue feltöltése, majd szintadat és gyártói feltöltési eljárás ellenőrzése.
Lehetséges ok: adagolószelep, szakadt vagy zárlatos vezeték, csatlakozó, vezérlőoldali hiba.
Első lépés: ellenállás, táp, vezérlőjel és kábelterheléses mérés, majd működtetőteszt.
Lehetséges ok: szivattyú, relé, biztosíték, kábel vagy tartályvezérlő.
Első lépés: biztosíték és tápellátás mérése terhelés alatt, szivattyú működtetése diagnosztikával.
Lehetséges ok: NOx-szenzor vagy vezérlője, táp, test, kábel, CAN-kommunikáció.
Első lépés: csatlakozó és kábel hőkárosodásának, tápellátásnak és kommunikációnak az ellenőrzése.
Lehetséges ok: szenzor öregedése, vezérlőhiba, kipufogószivárgás vagy hibás működési feltétel.
Első lépés: szenzor bemelegedésének és élő adatainak összevetése az SCR előtti és utáni oldalon.
Lehetséges ok: szenzor, eltömődött vagy repedt nyomáscső, kábel és csatlakozó.
Első lépés: gyújtáson nullpont, alapjárati és terhelt nyomásérték, valamint mindkét cső ellenőrzése.
Lehetséges ok: hibás nyomásmérés, csődugulás, rossz nullpont vagy valódi DPF-terhelés.
Első lépés: motor álló és járó állapotában mért értékek összevetése, csövek átjárhatóságának vizsgálata.
Lehetséges ok: magas hamuterhelés, hibás terhelésszámítás vagy nyomásérzékelési hiba.
Első lépés: számított hamu- és koromtömeg, nyomásértékek ellenőrzése; a regenerálás a hamut nem égeti ki.
Lehetséges ok: nyitva maradt EGR, vezérlési hiba, hibás MAF/MAP jel vagy mechanikai szorulás.
Első lépés: EGR parancsolt és tényleges helyzetének, valamint a légtömeg változásának ellenőrzése.
Lehetséges ok: szakadt IAT áramkör, lecsúszott csatlakozó vagy hibás MAF/IAT szenzor.
Első lépés: hideg motornál a külső, hűtőfolyadék- és beszívott levegő-hőmérsékletek összevetése.
Lehetséges ok: szoruló geometria, hibás wastegate, vákuum- vagy nyomásszabályozó, hibás MAP-jel.
Első lépés: kívánt és tényleges töltőnyomás rögzítése terhelésen, működtető és vákuumrendszer vizsgálata.
Lehetséges ok: MAP-szenzor, kábel, olajos szennyeződés, töltőlevegő-szivárgás.
Első lépés: gyújtáson a légköri nyomással való összevetés, majd jel és tömítettség ellenőrzése.
Lehetséges ok: megnyúlt lánc, elállított vezérlés, jeladó, vezérlésállító vagy olajnyomásprobléma.
Első lépés: szinkronadat, mechanikus vezérlés és olajellátás ellenőrzése; további indítgatás kárt okozhat.
Lehetséges ok: jeladó, kábel, csatlakozó, vezérléseltérés vagy jeladókerék.
Első lépés: táp, test, jelalak és motorfordulati szinkron ellenőrzése.
Lehetséges ok: jeladó, hőre megszakadó kábel, csatlakozó vagy jeladókerék.
Első lépés: indítózás közbeni fordulatszám és jelalak ellenőrzése, különösen meleg motornál.
Lehetséges ok: tanksapka, repedt gőzcső, szelep vagy tartályszellőztetési tömítetlenség.
Első lépés: tanksapka és csövek vizsgálata, majd füstteszt; alkatrészt találomra ne cseréljen.
Lehetséges ok: hiányzó/laza tanksapka, lecsúszott cső, nyitva maradt szelep vagy sérült tartály.
Első lépés: tanksapka és látható csatlakozások ellenőrzése, majd nyomás- vagy füstteszt.
Lehetséges ok: kerékfordulatszám-jeladó, ABS-egység, kábel, jeladógyűrű vagy hálózati hiba.
Első lépés: mind a négy kerék élő sebességadatának összevetése próba közben.
Lehetséges ok: fordulatszám-jeladó, belső kábelköteg, csatlakozó vagy mechanikai váltóhiba.
Első lépés: bemeneti és kimeneti fordulatszám élőadat, olajállapot és csatlakozók ellenőrzése.
Lehetséges ok: alacsony vagy rossz olaj, kuplungcsúszás, szelepblokk, nyomás- vagy jeladóhiba.
Első lépés: olajszint és állapot gyártói előírás szerint, kapcsolási adatok és nyomás ellenőrzése.
Lehetséges ok: TCC-szelep, szelepblokk, olajnyomás, kopott nyomatékváltó vagy kábelezés.
Első lépés: parancsolt zárás és csúszási fordulatszám vizsgálata megfelelő olajhőmérsékleten.
Lehetséges ok: ABS-jeladó, kábel, kerékcsapágy mágnesgyűrűje vagy túl nagy légrés.
Első lépés: keréksebességek élő összevetése és jelalakmérés; fékhiba-jelzésnél fokozott óvatosság szükséges.
Lehetséges ok: jeladó, kábel, csatlakozó, kerékcsapágy vagy jeladógyűrű.
Első lépés: élő keréksebesség, kábelmozgatásos próba és jelalak ellenőrzése.
Lehetséges ok: CAN-zárlat, hibás modul, sérült kábel, alacsony feszültség vagy beázás.
Első lépés: teljes hálózati scan, akkumulátorfeszültség, CAN-ellenállás és buszfeszültség mérése.
Lehetséges ok: BCM táp/test, biztosíték, hálózat, csatlakozó, beázás vagy modulhiba.
Első lépés: biztosítékok terheléses ellenőrzése, modul elérhetőség és hálózati topológia vizsgálata.
Lehetséges ok: gyártóspecifikus belső hiba, hibás kódolás, feszültségesés vagy modulcsere utáni hiányos beállítás.
Első lépés: pontos gyártói alkód és modul azonosítása, tápellátás, kódolás és szoftverállapot ellenőrzése.
Lehetséges ok: cellablokk-eltérés, hőmérséklet, hűtés, csatlakozás vagy akkumulátoröregedés.
Első lépés: blokkfeszültségek és hőmérsékletek mérése. Nagyfeszültségű rendszeren csak képzett szakember dolgozhat.
Lehetséges ok: üzemanyag-, gyújtás-, kompresszió-, immobilizer- vagy hibridvezérlési probléma.
Első lépés: a kísérő motor- és hibridkódok kiolvasása; ez a kód önmagában csak a sikertelen indítást jelzi.
Nincs találat. Ellenőrizd a kódot, vagy hívd az ECUMAX-ot részletes diagnosztikáért.
Ugyanazt a kódot több különböző hiba is kiválthatja. A javaslatok első ellenőrzések, nem garantált javítások. Biztonsági, fék-, nagyfeszültségű, üzemanyag- vagy túlmelegedési hibánál ne folytasd az otthoni próbálkozást.
Hibakód egyeztetése: +36 20 422 2522ECUMAX.HU · Dunaharaszti · partnerszervizek · helyszíni segítség
Dunaharasztin működik a kiindulóbázisunk, emellett több partner szervizzel dolgozunk együtt. A munka jellegétől függően Dunaharasztin, megfelelő partnerszervizben vagy előre egyeztetve a jármű helyszínén segítünk. A gyári és többmárkás diagnosztika, online programozás és autóelektronika mellett általános szervizmunkákat is vállalunk.
Motorolaj- és szűrőcsere, fékbetét- és szükség szerint féktárcsacsere, állapotfelmérés és egyeztetett egyéb javítások.
Hibafeltárás, gyári online műveletek, szoftverfrissítés, illesztés, AdBlue/SCR, DPF, NOx, ECU és TCU feladatok.
Kiindulóbázis Dunaharasztin, több partner szerviz, valamint indokolt esetben előre egyeztetett helyszíni kiszállás.
Külföldön AdBlue-visszaszámlálás vagy „nem indítható X km után” üzenet jelent meg?
Hívjon fel még az autó leállítása előtt, és beszéljük meg a kijelzett üzenetet. Egyes járműveknél az AdBlue/SCR korlátozás a következő motorindítást akadályozhatja meg, ezért fontos időben megtervezni a biztonságos következő lépést. A működés típus- és hibafüggő, ezért hazajutást vagy továbbutazást előzetes vizsgálat nélkül nem lehet garantálni.
Ha az autó biztonságosan használható, egyeztetés után felkészülve várjuk Dunaharasztin vagy a megfelelő partner szervizben – természetesen akkor is, ha a családdal együtt érkeznek. Az esetek nagy részében célzott diagnosztikával és a szükséges beavatkozással segíteni tudunk a továbbutazásban. Piros olajnyomás-, túlmelegedés-, fék-, kormány- vagy más kritikus figyelmeztetésnél ne haladjon tovább: álljon meg biztonságosan és kérjen helyszíni segítséget.
Robi hívása: +36 20 422 2522Diagnosztika · programozás · kódolás · szoftverezés
Összesen 30 000 Ft
Az alapdíj 30 000 Ft, amely sikertelen teljesítés esetén is fizetendő. Ez akkor is érvényes, ha a jármű mechanikai vagy egyéb elektromos hibája akadályozza a diagnosztikai szolgáltatás eredményes elvégzését.
Összesen 35 000–60 000 Ft
A kért szolgáltatás sikeres teljesítése, illetve a vállalt hiba elhárítása esetén. Az alapdíj már benne van a tájékoztató teljes díjban.
Az első 2 órában a pontos díj a járműtől, a feladattól, a ráfordított időtől és a szükséges gyártói hozzáféréstől függ. A 2 órán túli munkáról és az esetleges további hozzáférési költségekről a folytatás előtt külön egyeztetünk; automatikus óradíjat nem számítunk fel.
Díjazás és a sikeres teljesítés feltételeiIsmerős márka, megfelelő diagnosztikai háttér
Gyári és többmárkás online diagnosztikai, kódolási és programozási lehetőségek. Kattintson az autó márkájára a kapcsolódó szolgáltatásért.
Mercedes-Benz
Diagnosztika és programozás
Fotó forrása és licence
Ford
Diagnosztika és programozás
Fotó forrása és licence
Volkswagen
Diagnosztika és programozás
Fotó forrása és licence
Audi
Diagnosztika és programozás
Fotó forrása és licence
Škoda
Diagnosztika és programozás
Fotó forrása és licence
SEAT
Diagnosztika és programozás
Fotó forrása és licence
Cupra
Diagnosztika és programozás
Fotó forrása és licence
BMW
Diagnosztika és programozás
Fotó forrása és licence
Opel
Diagnosztika és programozás
Fotó forrása és licence
Peugeot
Például: 208 · 308 · 508 · 3008
PSA · DiagBox és programozás
Fotó forrása és licence
Citroën
Például: C3 · C4 · C5 Aircross · Berlingo
PSA · DiagBox és programozás
DS Automobiles
Például: DS 3 · DS 4 · DS 7 · DS 9
PSA · DiagBox és programozás
Renault
Diagnosztika és programozás
Fotó forrása és licence
Volvo
Diagnosztika és programozás
Fotó forrása és licence
Toyota
Diagnosztika és programozás
Fotó forrása és licence
Hyundai
Diagnosztika és programozás
Fotó forrása és licence
Kia
Diagnosztika és programozás
Fotó forrása és licence
A felsorolt PSA-modellek példák. A diagnosztika és az online műveletek pontos lehetőségeit típus, évjárat és alvázszám alapján egyeztetjük.
Az ECUMAX független szolgáltató. A márkanevek és védjegyek tulajdonosaik tulajdonát képezik; feltüntetésük nem jelent gyártói partnerséget.